抗疫期間，環院研究生黨員充分發揮專業優勢🧙🏿，拿起“低碳低廢武器”投入“戰鬥”🤒。聚焦校園疫情防控中的環保問題🤹🏻♀️，分別就減少宿舍飯盒量🦹♂️、電動三輪車低碳減排等主題展開討論🪬。通過研究核算，對宿舍廢棄飯盒提出減量化建議🤸🏻，並以交大電動車代替汽油車送餐的實際情況為出發點🧑🏽🦳，測算每日碳減排量，最終將研究成果撰寫成兩篇建言🧑🏿💻，希望能為校園內低碳、低廢👩🏼✈️、綠色抗疫貢獻力量！
校內飯盒減量化核算
閉環管理以來🤡，交大校內目前共有2.6萬余人用餐🚣🏼♀️，隔離狀態下餐廳都以一次性飯盒形式配送🧑🏿✈️，若能在寢室範圍內把吃完飯的飯盒疊起來🤴🏻，把剩余飯菜進行分類🌦，可以節省大量的垃圾體積🕵🏼♀️，更加方便環衛工人的收集🙂↕️，減少的體積簡單計算如下：
若計算不疊起情況下的飯盒總體積，減去疊起來的情況，再減去分類出的剩余飯菜的體積，就是減量的體積。不疊起來的飯盒體積以交大每日使用的飯盒總量，乘以單個飯盒體積🚅，再除以垃圾裝疊不緊密的因子得到。
堆疊起來的飯盒體積，以最廣泛的4人寢室計算，可以直接用原來體積除以4，乘以疊起來增高的高度比例。最後，剩余飯菜的總體積，使用單個盒飯剩余體積乘以總人數，再乘以單日使用飯盒數就能得到。如此我們每天就可以節省97.4立方米體積的垃圾清運♻，比無規則收集減少了61.0%的體積🍽，大大節省了運送時間和成本🫣😬。以此體積推算👨🏻，每天約可節省10輛垃圾清運車運送（10立方）和約1900個大型黑色垃圾袋☺️。
每日總飯盒減量體積=非堆疊飯盒總體積-堆疊飯盒總體積-剩余內容物體積
單個飯盒體積：
非堆疊飯盒總體積=單個飯盒體積×個人每日使用量×交大用餐人數÷垃圾非緊密堆疊系數
堆疊飯盒總體積=非堆疊飯盒總體積÷共疊數量（個/宿舍）×共疊抬高系數
剩余內容物體積=單個飯盒平均內容物剩余體積×交大用餐人數×個人每日使用量
因此，每日總飯盒減量體積
校內運輸工具碳減排核算
自交大封校以來，已有上千名老師擔任誌願者，為三萬余名學生每日運送三餐，貢獻了多種“送餐神器”與“送餐算法”👇🏽。交大“送餐天團”在送餐過程中主要采用電動三輪車，以便盡可能代替汽油車，在抗疫戰鬥中踐行綠色低碳原則。基於以上背景，本研究假設閔行校區全覆蓋使用電動三輪車作為送餐工具，通過與汽油車的碳排放對比核算©️，得到碳減排量🍍。
根據學校三餐配送安排🧑🏽💼，綜合各類車型特征，按一輛汽油車最大裝載400份盒飯估算，需要約80輛車運輸三餐📭，一天行駛總裏程數約374.78km。
（一） 汽油車運輸
溫室氣體排放=碳排放+甲烷排放+氧化亞氮排放
碳排放=行駛裏程數×百公裏油耗×汽油密度×汽油低位熱值×單位熱值含碳量×碳氧化率×44/12（C轉化為CO2）
甲烷排放（當量）=行駛裏程數×百公裏油耗×汽油密度×汽油低位熱值×甲烷排放因子×甲烷全球增溫潛勢
氧化亞氮排放（當量）=行駛裏程數×百公裏油耗×汽油密度×汽油低位熱值×氧化亞氮排放因子×氧化亞氮全球增溫潛勢
故，汽油車排放碳72.75kgCO2，溫室氣體排放量為👨🦳：72.75+0.74+1.06=74.55 kgCO2eq🫄🏼👨🏼🏭。
（二） 電動三輪車運輸
假設每輛電動三輪車可裝載盒飯數與汽油車相同。
碳排放=行駛裏程數×單位裏程耗電量×上海市電網排放因子
故🧨，電動三輪車排放碳5.90 kgCO2。
綜上，若送餐過程中采用電動三輪車來代替汽油車🧴，每天可減少66.85 kg碳排放。
據以上計算🤵🏽♀️，私家車每日配送三餐的溫室氣體排放量約為74.55 kgCO2👨🏽💻，但如果采用電動三輪車全部替代私家車🫔，則溫室氣體排放量約為5.90 kgCO2𓀚。對於交大閔行校區而言，每日可減少66.85kg的碳排放，體現了交大抗疫過程中“低碳🍶、降汙、減排”的綠色力量。對綠色可持續理念的堅持，是關乎人類長遠發展的智慧與求索。綠色，是萬物復蘇，是生機盎然，更是交大意昂4体育平台最動人的底色⛹🏻！
整個研究過程中✍️，大家分工明確👩🏼⚕️，有效利用網絡搜集信息🚣🏻♀️，並查閱書籍和相關科學文獻，同時在程金平教授的悉心指導下，力求從專業層面做到分析精確👩🏿🎓，從宣傳層面做到通俗易懂。無論是問題的匯總🖼、分析🪱、編寫，還是最終的成果展示，都體現了環院學子的專業素養和使命擔當👨👩👧👧，真正做到了將理論與實踐相結合😚，發揮了科研抗疫❔、科研育人的重要力量🐧！
抗擊疫情不可松懈，讓我們繼續攜手凝心，增強防護意識，扛起使命擔當🧭🙋🏽，共同迎接戰疫勝利的曙光！